据了解，耐候板作为曾经的铁道部的大客户，武钢从去年10月份起，已开始提前享受货运网上申报，至今约8个月，物流公司相关负责人透露，“挺方便，当天可以办成”。

    武钢物流公司经营管理部负责人透露，以前由铁道部直管，要上报纸质计划书，武汉局再向铁道部拿计划，等待认可报批后才能装车，存在一定滞后性。专门往返武钢和武汉铁路局之间的计划员还得配置好几个，每天多次往返两地，耐候板“有时候，当天的货运计划会发生变更，这都需要和武汉铁路局协调”。

    自从有了网上申报，这位负责人笑称，“计划员保留半个就足矣”。在网上填报后，只需随时跟进是否被批复，或者是更新计划，“基本当天申报，当天批复，很容易

  钢厂减产仍有疑虑，矿价下跌拖累减产空间。钢铁行业“给点利润就灿烂”，耐候板一季度行业整体盈利下，钢产屡创新高。4月起钢铁行业进入全面亏损阶段，预计亏损仍将延续至6月，钢厂减产的动机已经触发。然而5月中旬预估全国日均粗钢产量仍然位于218万吨的高位；5月31日当周唐山地区高达93.4%的高炉开工率亦证实钢厂目前并无明显减产迹象。耐候板笔者认为，由于年中偿还贷款的压力，同时出于迅速消耗前期高价原材料的需求，单个钢厂不减产是一个正确的选择。然而这种选择的确造成了钢铁行业供应大幅过剩的“囚徒困境”。钢厂最终可能不得不选择减产以实现供需再度均衡。

    而由于此轮下跌过程中，国内矿石供应相对不足，矿价跟跌缓慢，耐候板5月下旬各地钢价跌至去年9月最低水平，而矿石价格较去年9月仍高25美元/吨，折合人民币月155元/吨。预计6月钢价持续低迷下，矿价存在补跌空间。这将一定程度减少钢厂亏损幅度，从而进一步减缓钢厂减产过程。

    其次，季节性需求低迷，钢价难有起色。由于农忙季节、耐候板天气炎热同时部分地区开始进入雨季，6月一般为建材的消费淡季。而国内工业生产复苏乏力下，板材消费也乏善可陈。加上国内缺乏有力的政策刺激，6月钢材现货价格难觅支撑。除非6月钢厂出现显著减产，同时钢厂亏损下，涨价内驱力较强，才可保证钢价维持在盈亏平衡的水平上，不过仍然难以出现钢价全面反转