公开资料显示，武港码头位于浙江省舟山市凉潭岛，耐候板濒临虾峙门和条帚门两条国际航道。该码头由武钢集团、宁波港集团、浙江和润实业集团共同出资组建，三方持股比例分别为51%、25%、24%。

   作为身处内陆腹地的大型钢铁企业，武钢有投资兴建码头的需求。耐候板武钢集团总经理邓崎琳接受本报记者采访时表示，武钢目前产能约4000万吨，按照一吨铁水需要1.6吨的铁矿石的比例，武钢每年约需要铁矿石5000万吨，而这些原料的80%以往都依靠进口。

    资源进口，意味着武钢需在国内寻找码头中转。“以前在别的码头卸载，耐候板仓储费用非常高，且数量、计量都不准确，损耗经常出现。”邓崎琳坦言，如果有了自己的码头，铁矿石的数量就不会搞错，品种也不会被搞乱，并且企业自身可按需取用外，还能兼顾对外经营。

   在这种局面下，武钢首座海港码头落子舟山，2010年6月，武港码头正式开工建设，2011年年底建设完毕。一知情人士对记者透露：“之后一直在等口岸开放的审批手续，直到今年5月才正式完全开港。”

    根据设计规划，武港码头拥有1个25万吨级铁矿石接卸泊位，耐候板1个5万吨级装船泊位，2个1万吨级江海直达装船泊位和135万吨容量的堆场，总吞吐量达到3000万吨。

   据记者了解，武钢原有的计划是，先让武钢国贸公司进出口的铁矿石在武港码头装卸，理想状态下，每年可在武港码头卸载800万吨左右。但第一个月下来，武钢国贸只有2艘船在此卸载，总吞吐量为17.3982万吨。

   除了武钢国贸外，武港码头还曾对外专门举办过一次业务推介会，“虽然现场的效果不错，但目前还未带来实际的货源。”

    而货源暂缺的一个重要因素，或在于当地海关所需的“保证金”政策。耐候板“在舟山的各个码头，当地港口的货物必须当地卸载，每船货物还需要缴纳按照总值的17%的保证金。”一知情人士指出，也就是说，一艘17万吨的外轮，若在当地一码头如常卸载，需要缴纳1350万元的保证金。