去年8月，交通部下发上述 耐候板《规定》的征求意见稿，曾提出依法建设有结构预留的泊位码头，经原初步设计审查管理部门核准可以按结构预留等级满载(或减载)靠泊。另外，对于超过码头靠泊能力的船舶，船舶减载至码头靠泊等级允许设计船舶的最大载重吨，经交通运输主管部门审核后，可靠泊等级为30万吨级以下的码头泊位。

中国船东协会去年10月表达了反对意见。按照反对者的解读，这两条条款将恢复“一船一议”的做法，实际上允许了部分30万吨级及以下的码头也可以在交通部门核准后接受减载后的Valemax停靠。

对比耐候板《规定》及其征求意见稿可以看出，《规定》允许船舶减载后靠泊，但将30万吨级这一限制改为25万吨级。这一数字刚好超过去年Valemax“私下”停靠连云港时的23万载重吨。

山东海运联盟内部人士据此认为：“Valemax仍然可以在减重后靠岸中国沿海码头。”山东海运联盟于去年10月与淡水河谷签订合同，租下四艘Valemax后返租给淡水河谷，成为这一超大型矿石运输船队的最新船东。

另外，前述耐候板《规定》并未恢复意见稿中受到争议的“一船一议”。“一船一议”政策允许地方交通管理部门对超过靠泊等级的船舶进行安全审核后单独放行。这一放宽安全审核标准的政策有利于Valemax入华，去年提出后受到中国船东协会的批评 www.tjnmgbc.com